刊登日期 : 2021-10-04
广东省近日针对“十四五”时期交通运输体系发展提出全新规划，其中明确提到要研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道。按照初步设想，支线有望从深圳前海引出，并衔接香港大屿山段的港珠澳大桥。长远来看，连接深圳有助提高大桥的使用率和效率；对于打造粤港澳大湾区枢纽集群，以及发展深圳前海合作区，也是有利之举。
深圳前海有望引支线连接港珠澳大桥
广东省“十四五”时期交通规划指出，将安排交通基础设施重大项目投资约20,020亿元，用以加快完善粤港澳大湾区交通基础设施互联互通。其中提到要研究深“圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道”，意味着港珠澳大桥追加支线连接深圳已被提上日程。
广东相关部门负责人表示，据初步设想规划，港珠澳可能引出支线连接深圳前海和香港大屿山，但具体路线同可行性还待粤港澳三方进一步磋商。
港珠澳大桥是粤港澳三地合作共建的超大型跨海通道， 从筹备到建设前后历时长达15年，目前东接香港，西接珠海和澳门，但唯独未连接深圳。
实际上，港珠澳大桥在建设前，曾就大桥使用只连接港珠澳的“单Y方案”，还是接驳港深珠澳4地的“双Y方案”产生争论。大桥建设最后采取“单Y方案”，据分析除了有建设成本较高的因素之外，还因为大桥筹备当时，深圳定位较低，缺少话语权。但随着深圳近年迅猛发展，不仅GDP同人口发展都一跃成为大湾区第一城，极具活力和外溢能力，港珠澳大桥增加连接深圳，提高大桥使用率和效率就成为必然考量。
有分析人士指出，广东省“十四五”交通规划紧跟“横琴粤澳深度合作区方案”和“前海深港合作区改革方案”之后出炉，反映在2大“合作区”驱动的背景下，区域交通必然要对应区内发展理念和城市定位，从而作出相应的规划。
港珠澳大桥若接深圳 可与深中通道形成“内环”
港珠澳大桥变成“双Y”结构的呼声一直都存在，早在2017年港珠澳大桥开通前，深圳创新发展研究院就曾发表报告，提到港珠澳大桥应争取从“单Y”变成“双Y”。
研究院当时就认为，在“单Y”结构下，港珠澳大桥将深圳排除在外，未来将是一座“空桥”，使用率低下。对此，研究院建议要将缺失的“Y”再补上去，等同再增加一条深港跨境通道，这对提高大桥经济、社会效应，以及加强深圳同珠江西岸珠海、澳门的合作都有长远的意义。
另外，有媒体引述中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥指出，港珠澳大桥如果变成“双Y”，就可以与深中通道一起形成大湾区核心“内环”。“内环”可以提升港珠澳大桥的车流量，更好发挥大桥作用；同时“内环”区域会是大湾区的经济重心，成为区域乃至全国发展的引擎。
届时，珠澳大桥将港澳地区与横琴粤澳深度合作区贯通，而与深中通道形成湾区“内环”后，还可将深圳前海、中山翠亨新区、东莞滨海湾新区、广州南沙自贸区等湾区重点发展平台与产业园区连通。
郑天翔进一步指出，目前限制大桥车流量，致使用率较低的重要因素，就是通行资格问题。因此，他建议港珠澳大桥要全面放宽上桥车牌门槛。如果政策落实，将会大大促进深圳、香港、澳门和珠海的联系。
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