刊登日期 : 2023-01-13
国产大飞机C919在2022年底交付东方航空，预计2023年上半年投入商业运营。
作为C919的总设计师，中国工程院院士吴光辉原来真的会“飞”。拥有商用飞行执照的他，更凭借这份亲身体验，省下千万美元起跳的研发经费。
C919总设计师吴光辉｜为设计出好飞机亲自学“飞”
C919是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的民航客机，由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制，并在2017年5月5日成功首飞。
在成为C919总设计师之前，吴光辉已担任过多款飞机的总设计师，包括有翔凤（ARJ21），这是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，被视为是C919的探路者。
2008年5月11日，因应实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目，中国商飞正式成立，吴光辉出任总设计师。C919对中国而言是新事物，除了要攻关大量核心技术外，还要进行飞机总体的顶层设计。
为了设计出机师爱飞、旅客爱坐的好飞机，吴光辉毅然决定自己也要去学“飞”。自2014年开始，每逢周末或节假日，已经50多岁的吴光辉会赶往湖北襄阳，与年轻人一起在航校参加培训。
吴光辉解释，驾驶舱的布局、设备的安放、程序的操作，甚至是屏幕显示的内容，每个飞行员的要求都不尽相同，作为总设计师，要怎么判断合理性呢，“这个迫使我要去学”、“我学飞行是为了体会飞行员对飞机是什么感觉，从而更好设计飞机。”
吴光辉的教员赵川亦回忆指，通常学员坐在飞机里，最关注的会是驾驶体验，但吴光辉不一样，会特别关注各种飞机型号的的性能和优点。
利用节假日断断续续地学习，吴光辉只花了两年时间就一次过通过所有考试，取得飞行执照，成为全国航空领域首位拥有飞行执照的总设计师。
C919总设计师吴光辉｜亲身体验意外节省研究经费
这段亲身体验，对吴光辉在设计飞机上助益颇多，甚至意外为C919省下大笔研发经费。
原本最初C919仍是按照上世纪五、六十年代延续至今的惯例，使之如同其他大多数现役客机一样，共有5个地面导航台信号接收器。但吴光辉透过亲身体验发现，现今的客机主要依靠卫星导航，已较少使用地面导航台。经过与团队反覆磋商、论证后，最终决定C919只保留3个已经足够。
设备被撤下，一方面节省千万美元以上的初装更改费，其次是省下每个2万美元的设备费。精打细算下，使C919更具市场竞争力。据指，交付予东方航空的C919，目录价格为9,900万美元，同级的空中巴士A320、波音B737，平均目录价格通常为1亿美元以上，C919价格上相对较吸引。
从2008年到2023年，在吴光辉的带领下，国产大飞机从无到有，从首飞到交付航空公司，使中国在十多年后，一步一步实现“飞天梦”。
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