刊登日期 : 22/12/2022
2022年是大灣區鐵路發展值得自豪的一年。新建的地鐵站不但一個比一個美麗，站內高科技設施更一座比一座新穎。今年還有多座超級轉車站相繼落成，地鐵線路與轉車換乘的網絡密度均是歷年最深最廣，令大灣區出行更加方便。現在就來盤點一下。
大事回顧｜深圳地鐵突破500公里 與廣州同為世界級地鐵城市
套用深圳地鐵管理公司的說話，2022年是深圳地鐵線路集中開通的「井噴」期。
在2022年，深圳地鐵開通了5條線段共計128公里線路，是歷年同步開通數量之最。5條地鐵線分別為6號支線、11號線福田至崗厦北段、12號、14號及即將開通的16號。
國際標準將通車里程達400公里列作為世界級地鐵城市的進入門檻。深圳今年已達到530公里，是繼廣州地鐵達621公里後，成為大灣區第2個突破500公里鐵路里程的城市，顯示了大灣區交通愈來愈發達，更宜居宜業。
延伸閱讀：廣州地鐵22號線東延廣深莞三大科學城 大灣區首條「科技鐵路線」
大事回顧｜增4線交匯轉車大站 灣區城市打造超級交通樞紐
今年通行的地鐵線路，不單數量多，形成4個或以上超級換乘大站的數量也是歷年最多的。
今年5月通車的港島東鐵線過海段，金鐘地鐵站就升級成為一個匯聚4線的轉車大站。擴建後的金鐘站，容量比以往幾乎大了一倍，擴建部分是在現有荃灣線及港島線外，加建東鐵線月台，及南港島線月台，變成一共有6層高超級交通樞紐。
通車後，由西鐵屯門站至金鐘站不到45分鐘；由上水站直達金鐘站也只不過40分鐘，令到由新界至港島的地鐵交通時間大大縮短至一小時內，形成生活及工作一小時生活圈。
深圳今年10月落成的崗厦北站，也是另一個4線轉車大站，換乘深圳地鐵2線、10號線、11號線和14號線，是深圳地鐵系統內第二個4線轉乘站。
那麼，深圳第1個4線轉乘的車站又是哪一個？是早於2004年落成啟用的車公廟站，貫通地鐵1、7、9和11號線。
18年後的今天，第2個4線轉車大站終於落成，證明今年是深圳地鐵交通網絡的再度騰飛之年。在大灣區內，擁有4線轉車站，除了深圳有2個外，還有就是廣州的廣州南站了。
大事回顧｜深圳地鐵12號線 18轉車站成超級換乘王
剛於11月28日通車的深圳地鐵12號線，起點是南山區左炮台東站，終點站是寶安區海上田園東站，貫穿兩大行政和商業區。
12號線全線共有33個站點，包括1、2、5、9、11、20號線都有轉乘交匯。深圳12號線是深圳地鐵四期工程站點最多、附屬工程最多、換乘站點最多的線路，成為最多交匯轉乘的「路線王」。
大事回顧｜新站美侖美奐 「刷臉刷手」黑科技讓乘車更便捷
轉車站多了，交通更暢順之外，新落成的地鐵車站，更是一個比一個漂亮。上面介紹的4線轉乘樞紐站崗厦北站，就被形容為「深圳之眼」。
崗厦北站是國內最大的軌道交通單體工程，是因為它面積達22萬平方米，有8個下沉廣場和23個出入口。
站內的設計更是新穎奪目，大堂中庭設有直徑達9米的的巨大圖形天窗，由無數有序彎曲的線條滙集於中空而成，能大量採集室外自然光，成為名副其實的「深圳之眼」，成為深圳新打卡熱點。
新車站不但設計出眾，更有不少黑科技；崗厦北站、6號線和12號線，可以使用人臉辨別「刷臉」過閘，而14號線另設有「掌靜脈識別」功能，給免費乘車的人士「刷手」進閘。
12號線列車內有「車箱擁擠度智能顯示系統」，從月台上能夠看到列車哪一個車箱內較擁擠，方便在繁忙時段能夠更好疏度人流，列車內還有充車設備、冷暖溫度調節的車箱，都是新的線路列車的便民科技。
大事回顧｜灣區地鐵進入全自動駕駛時代
大灣區的地鐵列車，今年通車的都陸續採用GOA4全自動駕駛技術運行系統。GOA4全自動駕駛就是在無司機操作的情況下，列車可自動完成喚醒、發車、自動發車、以及精準停車。
深圳自去年地鐵20號線成為首條全自動運行地鐵線後，今年通車的14號線、16號線、6號線支線都是全自動運行的線路。廣州今年通車的22號線首通段番禺廣場至陳頭崗段，以及7號線西延順德段，兩段新線路列車都是採用實現了全自動運行系統功能。
因為司機位無人駕駛，乘客在首尾車箱可以目睹地鐵隧道的全貌，體驗就像穿梭時光隧道一樣新奇。這樣奇妙的場景未來將在大灣區內陸續出現。