刊登日期 : 06/05/2021
1987年5月6日，位處粵北韶關全長14.295千米的大瑤山隧道貫通，時任國務院副總理萬里和中央書記處書記胡啟立參加了當時的貫通慶典，由萬里親手按響「貫通炮」。大瑤山隧道的建成可謂是中國隧道修建技術的一次飛躍，亦是鐵路隧道技術進步的里程碑。時至今日，大瑤山隧道仍是中國南北交通運輸的主要幹道。
在修建大瑤山隧道前，衡廣鐵路老線途經廣東瑤山山區時需要沿河岸繞行，那時的線路坡度大、半徑小，運輸能力並不能應付當時經濟發展的需要。
直至20世紀的80年代，相關單位修建京廣鐵路衡廣複線時決定修建大瑤山隧道穿越瑤山。建造時採用「截彎取直」的長隧道設計方案，令鐵路縮短約15公里的途程，而火車時速亦可從50公里增至100公里以上，大大加強了此線路的運輸能力。
大瑤山隧道於1980年完成施工設計，1981年11月開工， 1987年5月6日貫通，它是當時國內最長、亞洲第3、世界第10的雙線特長鐵路隧道。在隧道施工期間，首次引進並實驗了國外最先進的「新奧法」施工技術，組織研發、自主創新的深孔光面爆破、噴錨支護、監控量測等10餘項配套技術和施工中解決的40餘項技術難題均達到了國際先進水平，結束了中國人不能自主修建10公里以上特長隧道的歷史。
在機械應用上，採用當時國內外最先進的大型機械，建起了鑽爆、支護、裝運三條主要工序機械化的作業線，使中國隧道建設從原始落後的狀態，跨越到大型機械化作業的階段。1992年11月20日， 修建大瑤山隧道的新技術更被評為國家科技進步特等獎。
