刊登日期 : 2025-09-30
2025年9月28日，“世界第一高桥”贵州花江峡谷大桥正式通车。花江峡谷被誉为“地球裂缝”，地势险峻，大桥的建设难度极大。这座相当于200层楼高的的大桥，到底是如何做到“横竖都是世界第一”呢？
为什么要建花江峡谷大桥？
贵州省山地众多，地势险要复杂，3.2万座桥梁编织成一张便利的交通网络，因此贵州素有“世界桥梁博物馆”的美誉。世界高桥前100名中，有接近一半坐落在贵州，同时贵州又包揽前三，在花江峡谷大桥之前的世界第一高桥，是桥高565米的北盘江大桥。
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花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的关键控制性工程。六枝至安龙高速公路是贵州中西部的纵向大通道，是当地非常重要的经济大动脉。然而花江大峡谷正好“劈断”了这条高速，喀斯特地貌地势陡峭，峡谷高度差近千米，长度又达到了80公里，无法绕开。于是，建桥成为了唯一的选择。
花江峡谷大桥，令关岭布依族苗族自治县和贞丰县两地的通行时间，从以往的2小时，大大缩短到2分钟；并将六枝特区至安龙县的车程，由3小时缩短为1.5小时左右，极大方便了人员往来、资源互通，为促进地方经济发展注入强劲动力。
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花江峡谷大桥藏着多少黑科技？
花江峡谷大桥为双向四车道的高速公路，全长2,890米，主桥跨径1,420米，居山区桥梁跨径世界第一；桥面到水面高度625米，超过此前世界第一高桥北盘江大桥60米，因此是名副其实的“横竖都是世界第一”。面对险峻深谷的自然挑战，建设者创新运用智慧缆吊系统、高强钢丝等多项科技手段，获得21项授权专利，多项技术成果纳入国家桥梁建设标准。
这个史无前例的钢铁巨人，究竟是如何搭建起来呢？当中又用到了多少黑科技？
其中最引人瞩目的是植入主缆的智慧缆索，犹如大桥的“神经系统”，可即时感知桥梁健康状态。“智慧索”内置三根光纤光栅的传感器，可以24小时动态监控温度、湿度、应力等数据。当湿度超过64%，就会自动打开除湿机，有效预防封闭空间内冷凝水导致的銹蚀风险，为大桥百年寿命保驾护航。
粗约一米的两条主缆，要如何稳稳固定住呢？因为地形限制，大桥使用两个不对称的地锚：一个是混凝土浇筑量达16万立方米的锚碇，另一个是深深嵌入山体的隧道锚。与地锚同时浇筑的，是两座高262米的桥塔。
建好桥塔和锚碇、固定住主缆之后，就到了搭建桥面这一步。建设者首创研发第四代“智慧缆索吊装系统”，运用高清摄像头、北斗系统和物联网技术，像搭积木一样进行毫米级精准拼装，能实现全天候智能监控和一键吊装。吊装对接时间缩短一小时，整个吊装过程仅用73天就全面完成。
在用“中国智慧”挑战极限的同时，建设者始终坚持绿色发展理念。这座大桥的建设采用无人机航测技术减少植被破坏，创新使用建筑垃圾再生材料，又安装风光互补照明系统，确保桥梁建设与生态环境保护相协调。
花江峡谷大桥为全世界的山区桥梁提供了“中国方案”，实现了抗风设计、高空施工等多项技术突破，标志着中国在喀斯特峡谷地带的桥梁建设技术，稳居世界领先水平。
花江峡谷大桥通车后，不仅刷新世界级交通工程的新纪录，更将成为贵州文旅版图上的全新亮点，为游客带来“桥景相融、步步皆景”的深度桥旅融合新体验。
世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。贵州正在用3.2万座桥梁，将“地无三尺平”的宿命铸就成“天堑变通途”的传奇。逢山开路，是中华民族在裂缝中开出花朵的力量。
