刊登日期 : 14/10/2026
新皇崗口岸實施「一地兩檢」，旅客過關方便又快捷，但大家是否知道，原來香港的旅檢設施要進駐地處深圳境內的口岸大樓，每年要支付這個數額的租金......
港深3口岸實施「一地兩檢」
「一地兩檢」是指兩個地區的旅檢機構設在同一地點，例如同一建築物內，讓旅客可以在此辦理兩邊的出入境手續，減省從一邊關口到另一邊關口需要走路，甚至乘接駁車的麻煩。
在此安排下，「一地兩檢」的地點必然在其中一方境內，另一方旅檢設施要進駐該處，便有司法管轄、管理權等一系列複雜問題要解決。
此外，要使用對方境內的地方用旅檢，還會涉及支付租金，這應該比司法管轄之類的問題容易理解。
目前香港和深圳之間共有8個陸路口岸（香港另有1個陸地口岸接連珠海、澳門），實施「一地兩檢」的有3個，分別是深圳灣口岸、高鐵西九龍站和新皇崗口岸。當中高鐵西九龍站口岸設在香港境內，其餘兩個口岸設於深圳境內，也就是說，港深需要互相租用對方的地方。
對等安排 象徵式收1000元
那租金怎樣計算？深圳灣口岸2007年開通，初期香港特區政府根據協議，每年向深圳市政府支付623萬多元人民幣，作為使用41萬多平方米港方檢查區的市值租金。租金將每5年調整一次，並增至810.5萬元人民幣。
800多萬人民幣租金敦貴敦便宜，見仁見智。無論如何，該金額至2018年有大幅調整，原因當然不是「市值」巨變。
當年香港高鐵西九龍站開通，深圳需租用站內地方作為內地口岸區。既然互為「業主」和「租客」，此際港深雙方經過協商，決定把彼此的口岸租金從「市值」變成象徵式，結果深圳使用西九龍內地口岸區的租金是1,000港元，香港租用深圳灣港方檢查區的費用，亦從800多萬人民幣變成1,000元人民幣，價錢至今沒有改變。
至於2026年10月啟用的新皇崗口岸，在此「對等安排」下，香港向深圳支付的租金同樣是象徵式的每年1,000元人民幣。
口岸建設開支由誰支付？
另外，建設口岸設施得花錢，開支誰來出？原來建設深圳灣口岸時，香港需承擔港方查驗區的20多億港元建築費，並須向內地支付近15.4億元人民幣土地開發費。而高鐵西九龍站口岸是香港悉數承擔，新皇崗口岸則由深圳全部負責。
再有一個問題，港深互相租用口岸區需「租約」嗎？有效期多長？據報道，上述3個口岸「租約」均至2047年6月30日午夜12時，屆時將是香港回歸祖國滿50年。至於「五十年不變」之後如何處理，有關方面會作安排，相信對「一地兩檢」和旅客過關不會有影響。
最後，隨着港深兩地不斷融合，「一地兩檢」模式將延伸至其他口岸，下一個大機率是重建中的沙頭角口岸。
該口岸2020年在疫情期間逐步停用，並展開重建工程，預計2029至2031年間完成，並將與新皇崗口岸看齊，採用「合作查驗、一次放行」模式。
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