刊登日期 : 07/10/2026
是誰在長征？這段征程究竟有多長？遇到過怎樣的絕境？怎樣創造了「超越生存極限的奇迹」？90年後的今天，長征精神如何歷久彌新？本專題帶你一起回顧。
長征不僅路途遙遠，途中還發生了不少著名事件，有些驚心動魄，有些則有重要意義，本文就為大家梳理一下，長征這一路上都有哪些關鍵性的重要事件。
長征勝利90周年｜湘江戰役：最慘烈的突圍
作為長征的主力部隊，中央紅軍（紅一方面軍）從江西啟程開始長征後，原本並不是打算走後來的路線去中國西南，而是去湘西（湖南省西部），和當地的紅二、紅六軍團會合。
但去湘西的路上，中央紅軍遭了長征途中最慘烈的一次突圍——湘江戰役。
1934年11月底，中央紅軍在連續突破三道封鎖線後，在湘江邊遭遇國民黨蔣介石布下的第四道封鎖線，近30萬國民黨軍以湘江為屏障，企圖將紅軍圍殲於江東。
當時中國共產黨的領導人博古（本名秦邦憲）、李德（共產國際軍事顧問）等決策遲緩，錯失突圍良機，而且戰術指揮僵化，讓戰略轉移變成「搬屋」，部隊攜帶兵工廠器械等沉重物資，導致行動遲緩。
紅軍經過五日五夜的苦戰，最終突破了國民黨軍的第四道封鎖線，但此役過後，8.6萬人的中央紅軍，銳減到3萬人左右。
這場慘勝以血的代價喚醒了隊伍，也為後來的遵義會議埋下轉折的伏筆。
長征勝利90周年｜遵義會議：生死攸關的轉折點
湘江戰役之後，中央紅軍決定放棄北上到湘西找紅二、六軍團，而是改變路線，轉為往西走，向敵人力量薄弱的貴州省進軍。
1935年1月，中央紅軍來到貴州的遵義，這裏國民黨防守較弱，大家在這裏坐下來開會，著重總結第五次反「圍剿」失敗以來的經驗教訓，這就是著名的「遵義會議」。
也正正是這場會議，在危急關頭挽救了當時的中國共產黨和紅軍。
為甚麼這麼說呢？
首先，遵義會議糾正了之前的錯誤「打法」：會議批評並結束了之前「瞎指揮」的軍事路線，博古和李德的最高軍事指揮權被取消。
其次，會議確立了毛澤東在黨中央和紅軍的領導地位，從此紅軍打仗更多採用「靈活機動」的戰法（比如聲東擊西、運動戰），不再強行硬拼。
而且，重要的是，遵義會議是中國共產黨第一次獨立自主解決自己的路線、方針和政策問題；而此前，中國共產黨的很多重大決策，都要聽從共產國際（蘇聯）的指示。
長征勝利90周年｜四渡赤水：「指揮敵人」的逆襲之戰
離開遵義之後，還發生了軍事史上著名的「四渡赤水」。對於這場戰役，坊間有人這樣形容：「打仗的最高境界，是指揮敵人」。
如何指揮敵人呢？
1935年1月，當時蔣介石部署的40萬重兵由四面夾攻，而中央紅軍只有3萬多人，看上去似乎陷入絕境。但在毛澤東指揮下，他們來回4次渡過赤水河，迂迴穿插，製造假象，例如假裝攻向蔣介石身處的貴陽，成功迷惑敵軍；最後紅軍在1935年3月全身而退，徹底甩開追兵。
這場以少勝多、變被動為主動的經典逆襲之戰，堪稱戰爭史上的「神操作」，後來亦被毛澤東自己稱為「平生得意之筆」。
長征勝利90周年｜巧渡金沙江 飛奪瀘定橋
除了四渡赤水，長征路上還有不少著名的戰役和事件。
譬如，大家可能在不同的畫作、雕塑、影視劇等藝術作品中，都曾見過這樣的經典場景：紅軍士兵在高懸的鐵索橋上，冒着敵軍火力，趴在鎖鏈上匍匐前進。這就是「飛奪瀘定橋」。
離開貴州後，中央紅軍繼續西進，途徑雲南，一路北上來到四川西部，飛奪瀘定橋就發生在這裏，這時是1935年5月。
為了繼續北上，中央紅軍需要跨越大渡河。但是，這條河水急船少，那麼多人的大部隊想要迅速過河，只能走瀘定橋。
為甚麼叫「飛」奪瀘定橋呢？
其實，為了爭取盡早趕在對岸的敵人前面，搶佔瀘定橋，紅二師四團作為先鋒，在崎嶇山路和雨中急行軍，一天一夜內趕路240里，到達瀘定橋。
240里也就是120公里，一天一夜走120公里是甚麼概念？這差不多是從香港到廣州的直線距離，大約相當於連着跑3場馬拉松。這麼遠的路程，還是在野外，冒着大雨，日夜兼程，可以說真的是「飛」奔。
而在奪橋過河的過程中，有一部分橋板已經被對面的敵軍拆除，紅軍的22人先鋒突擊隊只能攀住鐵索，在槍林彈雨中前進，最終成功奪取瀘定橋。
90多年過去，如今在大渡河上，不單止古老的瀘定橋依然屹立，還建起了更多橋樑。
在古老的瀘定橋大不遠處，就是2018年開通的興康大橋，也叫瀘定大渡河大橋。它位於地震斷裂帶之上，工程難度可見一斑，被稱為「川藏第一橋」，建成後榮獲有橋樑界「諾貝爾獎」之稱的「古斯塔夫·林德撒爾」金獎。
一座座橋樑，見證了人們在這片土地上，憑藉信念與智慧，過河穿山，不斷創造奇迹。
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