刊登日期 : 21/08/2026
高铁是很多人出行的首选交通工具，但大家可能不知道，原来高铁站台（月台）是不能、甚至是禁止打伞的，因为会产生这些风险......
乘坐高铁 旅客打伞容易触电？
高铁站台打伞的问题受关注，其中一个时间节点是2025年7月3日。
当天四川成都下暴雨，成都东站候车室严重漏水，事件上了热搜。此际有网友却留意相关视频的一个细节，雨点被大风吹向只有半封闭雨棚的站台上，一些候车乘客于是打起了雨伞，而车站人员见状，立即用扩音器反复提醒“在站台候车的乘客不要打伞”。网友好奇：为什么高铁站台不能打伞？
成都东站绝非不能打伞的孤例，此后有网友晒出照片，显示有高铁站甚至在站台贴有通告，明文“禁止打伞”。
此后网友们议论纷纷，有人给出了一个解释：因为高铁轨道上方有“接触网”，亦即为列车供电的电缆，不能打伞是怕乘客触电。
与高压电设施安全距离2米
高铁接触网的电压最高可达27.5千伏，是日常居民用电电压的125倍，它的周围存在强电场，一旦人体或导电物体过于接近它，就可能引发触电危险。
触电的说法似乎合理，也马上传开了，但它是最主要原因吗？
媒体随后引述相关技术人员称，旅客在站台打伞致触电的可能性不是零，但必须要在连串苛刻条件下可能发生，包括站台上有大量积水、旅客撑的伞是导电的金属伞尖、离接触网太近等等。
怎样才算是“太近”？铁路部门有规定，人员与高压供电设备的安全距离是2米。用几何方法计算，假设一名1.75米高旅客，站在距离站台边缘1米的安全线内打伞，伞尖与接触网距离有大约4.1米，是安全距离的两倍有余，触电可能极低。
高铁月台打伞 增加被“吸”向列车风险
怕触电不是主因，那为何在站台上不能打伞？原因有三。
首先是气动吸力效应。高速行驶的列车会带动周围空气流速加快，站台边缘区域气压随之降低，如果旅客面对列车，他背侧空气流速相对较慢，气压相对较高。
一快一慢、一低一高之间，便形成了压强差，会对人体形成一个推力。这就是列车驶过时，旅客会感觉到一阵“疾风”的原因。
在此情况下，旅客撑开的雨伞受风面积较大，就像给无形的推力安装了“放大器”，增加了撑伞者被“吸”向列车的风险。
绝大多数高铁站台有挡雨顶棚
第二是异物掉落风险。强降雨往往伴随着大风天气，万一雨伞若被风吹向轨道，甚至卷到接触网上，可能影响列车正常运行和安全。
最后是站台秩序考量。即使停站列车进站时的速度，要比驶经的不停站列车慢得多，不会产生“吸力”，但高铁站台上人流密集，撑开的雨伞容易阻碍大家通行和遮挡视线。
所以铁路部门提醒旅客，当高铁站台上有“禁止打伞”的警示标志时，旅客应主动收起雨伞；即使站台没有此类标志，旅客亦应优先躲入站台雨棚下避雨，或穿雨衣、防水衣代替打伞。
事实上，中国大多数高铁站的站台都有半封闭或全封闭式顶棚，一般情况下可以为旅客遮风挡雨。
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