刊登日期 : 19/12/2025
2025年，深圳地铁再度提速！今年先后有6条新线（段）开通，包括9月投入服务的16号线二期、6号线支线二期，以及12月通车的5号线西延段、8号线三期、11号线二期红岭南段同13号线一期北段。
地铁是现代化城市的交通“脉搏”，随着新线运营，深圳全市轨道交通总里程将突破635公里，车站增至441个，织网密度和客流量均稳居全国第一。新增线路有何特色？又将如何改变湾区出行？
据深圳官方数据显示，截止今年9月，深圳地铁网密度达0.30公里/平方公里，年累客运强度达1.50万人次/公里·日，两项指标长期稳居全国第一。今年新增的线路，更是向东西南北深度建伸，让市民出行更便捷。
5号线西延段：串联罗湖三大热门商圈
全长仅2.88公里的5号线西延段，起自既有黄贝岭站，新设湖贝站、东门站、大剧院站3座车站。这条线路虽短却实现了关键突破：首次将5号线客流直接引入罗湖核心区。
新线路纾缓了黄贝岭站的长期换乘压力，并通过东门、湖贝、大剧院等站点，串联罗湖三大热门商圈，直达万象城等高端商业区，为罗湖老城区注入新的商业活力。
通车后，到罗湖区逛街就更方便了。
8号线三期：“山海专列”直达大鹏新区
全长3.7公里的8号线三期，将既有“山海专列”8号线从小梅沙站延伸至大鹏溪涌站，成为首条直达大鹏新区的地铁线。
新线路与2号线、8号线贯通运营，形成一条横跨南山、福田、罗湖、盐田、大鹏新区五区、总长约70公里的东西向干线。通车后，市民可搭乘地铁直达东部滨海片区，标志着深圳“坐地铁看海”的愿景成为现实，为未来大鹏建设世界级滨海生态旅游度假区铺建坚实的基础。
11号线二期：罗湖出发的“机场快线”
这段线路将现有的11号线机场快线延伸至罗湖红岭南，全长4.39公里，设华强南、红岭南两站，其最大意义在于弥补了罗湖中心区缺乏快速轨道运输系统的不足。
开通后，从罗湖核心区出发，可快速直达宝安机场，或通过在岗厦北站换乘14号线高效连接龙岗、坪山，显著提升了罗湖与城市其他核心片区的交通效率，巩固了“城市主次中心60分钟通达”的目标。
13号线一期北段：纵贯南北的“市域快线”
13号线一期南段（深圳湾口岸站至高新中站）自2024年12月通车后，激活深圳湾口岸、人才公园等景点，而即将通车的13号线一期北段，则是南段的延伸，从高新中站至上屋站，全长约10.5公里。13号线一期北段，共设有10个站，包括高新中站、高新北站、西丽高铁站、石鼓站、留仙洞站、百旺港大站、应人石站、罗租站、石岩站以及上屋站。当中连接了西丽综合交通枢纽、留仙洞总部基地及石岩区，将南山、宝安、光明区连接起来，以后前往高新科技园就更方便！
新线路是连结南山科创中心与北部产业腹地的关键一段，成功串联起西丽高铁新城（规划中）、南山科技园、留仙洞总部基地及宝安石岩高新技术片区。
北段新线路定位为“市域快线”，由港铁（深圳）运营，建成后为深圳南北高效联通奠定了坚实基础。13号线一期南北段全线贯通后，可实现与1、2、5、6、9、11号线等线路换乘，大大缓解中西部地区南北向交通压力。从光明科学城到深圳湾口岸只需要45分钟直达。
6号线支线二期：连通深莞的“科学连廊”
9月底率先开通的6号线支线二期全长4.96公里，南起13号线光明城站，北至6号线支线一期光明站，设光明城站、碧眼、虹桥公园三站。
这线路有两大特色。其一是光明城站实现了与高铁、13号线的高效接驳，强化了“产学研”联动的交通基础；其二则是虹桥公园站实现了深圳首个“出站即公园”的站点，直达网红打卡地虹桥公园。
新线路还预留了向东莞延伸的条件，成为推动深莞科研资源流动与一体化发展的潜在通道。
16号线二期：“村村通”贯通龙岗脉络
16号线二期全长9.54公里，起点自既有的大运站，新设金源、大安、吉溪、园山、大康、福坑、安良、园山西坑8座车站。它不仅改写贯通龙岗园山街道无地铁的历史，并串联西坑、大康、安良等社区，实现了龙岗园山街道“村村通”。新线路进一步强化龙岗中心城与园山片区的交通连接，有效便利横岗一带居民出行。其中园山站预留与未来19号线换乘，未来将成为深圳东部往市中心的“快进快出”通道。
车站的技术和设计也有亮点。大康站在建设中采用了全国最大规模的全装配式车站技术，就像“搭积木”一样建造地铁车站的先进技术。它将传统在工地现场浇筑混凝土的施工方式，转变为在工厂预制标准构件，再运送到现场组装成型。车站设计则深度融合了客家围屋、半月池等文化元素，具有浓厚的深圳本土文化特色。
2025年深圳地铁六新线开通后，使深圳地铁网络规模与运营效能迈上新台阶。这张日益密集的轨道网，正强力打造着粤港澳大湾区“1小时生活圈”。
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