刊登日期 : 09/04/2026
最近，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK），中国摩托车（又称机车或电单车）制造商“张雪机车”取得历史性胜利。成立仅两年、来自重庆的张雪机车，凭什么成为世界冠军？重庆摩托车工业，厉害在哪里？
打破欧美日垄断 中国高端摩托车突围
张雪机车夺冠，迅速成为城中热话。之所以备受关注，因为这是国产摩托车品牌，首次登顶WSBK顶级赛事，既打破了欧美日车队长达数十年的垄断，也让全世界看到了中国制造高端摩托车的实力。
中国制造，赢在哪里？
我们先说说WSBK这项赛事，它最大特点是参赛车辆须在量产车基础上有限度改装，被视为检验量产摩托车性能的重要舞台。换句话说，赛场上比拼的不只是车手的驾驶技术，更是摩托车核心技术乃至整个产业链的综合较量。
中国虽然是全球最大的摩托车产销国，但高性能引擎、精密调校系统等核心技术，长期受制于国外，导致国产高端摩托车发展难以突破。因此，在国际顶级赛事上，几乎没有中国品牌赛车的身影。
所谓高端摩托车，通常拥有强劲性能、豪华配置、精湛工艺和独特品牌文化，兼备极致骑行体验与收藏价值，售价远高于普通代步摩托车。而这一市场，同样曾被欧美日品牌主宰。
此次张雪机车夺冠，意味着中国高端摩托车的突围。今次所用的赛车，是由张雪机车820RR三缸仿赛改装而成。这款量产车，从核心引擎、关键零部件到整车调校，都实现自主国产化。谈到取胜关键，张雪坦言：“在同排量级别中实现了马力最大、车重最轻、底盘重心最低的核心优势。”
重庆摩托车产业链优势 成就张雪机车夺冠
张雪机车创办于2024年，短短两年达成多项技术突破，是怎么做到的？
答案当然没那么简单。一方面，创办人张雪本身有近20年行业经验，团队又一门心思专攻高性能车型、坚持自主研发大排量引擎。
而更重要的底气，来自重庆强大的摩托车产业链。
重庆被誉为“中国摩托车之都”，全国每出口3辆摩托车，就有1辆产自重庆。当地拥有40多间整车厂、400余间零部件配套企业，本地配套率超过90%。正如张雪赛后所说：“车上任何一个零件，有图纸，在这就能做出来，而且质量绝不输欧美日。”
如此完整的产业链，让研发迭代速度极快、制造成本低、供应链效率高，这一点甚至比很多国际巨头更有优势。
曾陷低谷 重庆摩托车转型升级“三部曲”
不过重庆摩托车产业能走到今天，并非一路顺风顺水，中间其实走过不少弯路。
上世纪80年代开始，嘉陵、力帆、宗申、隆鑫等车企相继崛起，当时重庆摩托车产量占全国近半。但行业大多靠低端代工、贴牌出口，企业为了抢市场，疯狂打价格战，利润愈做愈薄，研发投入跟不上，产品素质也跟着下滑，陷入恶性循环。再加上国内多地陆续“禁摩限摩（即摩托车）”，市场需求大减，重庆摩托车产能严重过剩，整个行业在2010年代前后逐渐由盛转衰。
面对低谷，重庆摩托车的出路只有一条：转型升级。当地企业主要做了三件事来进行产业链整合：
一是技术创新。放弃低端内卷，自主研发引擎、电控、煞车系统等关键部件，主攻中大排量高性能车型，优化整车产品，提高本地配套率。
二是品牌出海。摆脱贴牌代工，创立赛科龙、无极等自主中高端品牌，升级出海模式，在稳住东南亚、非洲传统市场的同时，向更高端市场突破。
三是文化赋能。将摩托车和潮流、文旅结合，打造本土赛事IP，办好中国国际摩博会，延伸机车旅拍、摩托车文创园、特色骑行路线等，用文化带动消费。
正是靠着这三部曲，重庆摩托车谷底反弹。如今整车调校、引擎、动力系统等多项核心技术，已经达到国际领先水平，同时凭借超高“质价比”，成功打开了欧美、中东等高端市场。
重庆摩托车工业并未就此停步，而是紧贴电动化、智能化潮流，持续升级发展。为了扩大市场版图，重庆已引入爱玛、雅迪等电动单车龙头企业。全行业智能化，引擎总车间运用AI，提高生产效率。
张雪机车夺冠后，当地政府也乘胜追击。2026年3月31日，重庆市两江新区宣布，正在规划打造高端摩托车产业园，为张雪机车提供近200亩的新基地，进一步推动高端摩托车产业发展。
从低端代工，走向自主研发、品牌升级，实现高端化转型，重庆摩托车工业已跑上了高质量发展新赛道。在技术创新、产业配套等条件共同支持下，像张雪机车这样的突破，未来一定愈来愈多，肩负起新时代中国制造的责任与使命。