刊登日期 : 2020-12-14
“直-20”直升机服役是中国军事重磅消息。它公开亮相后，不少军迷都觉得与美国的“黑鹰”直升机很相似，有人称之为“中国黑鹰”，甚至有人质疑它山寨自中国上世纪80年代购入的“黑鹰”。但不少中国军事专家都指出，“直-20”和“黑鹰”有质的分别，不存在山寨问题，且它在高原飞行和操作性能等多方面，都比当年解放军引进的黑鹰要胜一筹。
中国军事：5桨叶设计升力更大
“直-20”和“黑鹰”外形相似，或许是不争的事实。但中国军事专家指出，直升机气动外型和整体布局，都是经过无数次计算和风洞测试而得来的最佳方案，至少也是平衡各个因素的方案。“黑鹰”既是10吨级通用战术直升机表表者，又已经过40年实际操作和不断改良，这些方面已非常成熟，甚至接近完美。
也因如此，同类别的“直-20”，气动外型不可能与“黑鹰”有重大差别。所以说中国军事部门设计“直-20”时，吸收了“黑鹰”的优点，这绝对是事实，却不能判定就是山寨货。就好像欧洲的空中巴士，与美国波音客机外形也是大同小异，却不会说谁山寨谁。
其实大家只要“心水清”，还是可以轻易找出“直-20”和“黑鹰”的外形差别。尤为明显的一点，是两者旋翼的叶片数量不同：“直-20”是5桨叶设计，“黑鹰”则是4桨叶。不要小看一叶之差，当中涉及直升机升力问题，在技术层面牵一发动全身。
这里简单说明一下，直升机之能飞起来，是靠它旋翼产生的升力大于自身的起飞重量。而升力大小主要取决于两点，一是旋翼的转速，这又牵涉到引擎功率问题；二是旋翼翼面总面积，面积愈大，升力相对愈高。
中国军事：国产引擎技术有突破
在现实上，直升机旋翼桨叶因材料强度和起降场地等限制，不可能无尽加长和加宽。要加大旋翼的翼面总面积，只能增加桨叶数量（虽然增加数量后，桨叶的升力效率会有折损）。因此载重愈大的直升机，桨叶数量一般都愈多，例如俄国的“米-26”是世界现役最重直升机，它的桨叶便有8片之多。所以按此推论，引擎功率一样的情况下，5桨叶的“直-20”升力要比“黑鹰”大。
另一方面，引擎功率会因高原空气稀薄而明显下降，而空气稀薄会令桨叶向下压缩空气的效率减低，因此更大功率引擎是直升机上高原的基本要求。
目前与“直-20”配套的“涡轴-10”引擎已取得技术突破，功率达到1,600千瓦（每千瓦等于1.36匹马力，1,600千瓦等于2,145.6匹，一辆1,500 cc房车的马力大约是100匹上下），已超出新版黑鹰引擎的1,471千瓦(1972.6匹)，所以在运作上，“直-20”也会比“黑鹰”有更好高原性能；在同一载重下，它会有更远航程和更高升限。
中国军事：拥有全套研发生产体系
和其他新型军备一样，中国官方并未透露“直-20”的全面技术数据，但“黑鹰”实用升限约5,800米、在西藏的验证飞行中飞出7,315米等数据，可供大家作参照。
此外，“直-20”是中国第一款安装自己研制“电传飞控”系统的直升机。这个从外表看不到的系统，是直升机更新换代的象征，也是“直-20”绝非山寨“黑鹰”的铁证。
“电传飞控”，就是将飞行员用操纵杆控制直升机的机械指令，经由特殊传感器转化为电子信号，并由飞行控制电脑计算后传到相应的舵机，操纵直升机作相应的动作，例如转向。与传统飞控系统相比，它省掉大量机械传动装置和液压管路，能节省空间和减轻重量，也让飞行员操作更敏捷、更便利。
目前全球掌握电传飞控技术的国家寥寥可数，“黑鹰”也是在新世纪后推出的改进型号才有此系统，中国上世纪80年代引进的“黑鹰”在这方面就落后了一代。另外，“直-20”的其他电子设备也有后发优势。
当然，“直-20”总体未必比上世70年代开始服役的“黑鹰”直升机抛离很多，比美军现役最先进直升机更有距离，但却是中国已拥有全套直升机研发、生产体系的象征，意义重大。
