刊登日期 : 11/08/2026
深夜时分，人们都在家中休息，一台台闪烁着指示灯的无人物流车，开始在深圳大街上有序地往来穿梭。这看似科幻电影的场景，其实已是深圳的夜间常态。
短短3个月，深圳深夜配送路线由2条暴增至331条，配送的无人车超过100台，单月行驶里程突破4万公里，深圳街道被无人车“占据”。这张充满“赛博朋克”的场景，如何形成？
晚上11时，深圳龙岗方圆里产业园内，京东物流鹏达站点的无人配送车依序驶出，沿着夜色向坪山仓库进发。单程约8公里、耗时30分钟，抵达后装载刚完成分拣的包裹，再原路返回站点。
返回站点后，包裹随即送进全自动分拣线：扫描面单，包裹精准落入对应格口。整个夜晚，每台车能来回跑2至3趟，在天亮前完成所有运输接驳。等到天亮后，由快递小哥接棒，把包裹送到千家万户。
夜间物流成本降两成 送件快半天
京东的数据显示，启动夜间物流运营后，一台无人车日均运行时长由12小时增加至24小时全天候，运力效率大幅提升66%，每台车运营成本下降约20%。
员工工时也缩短了。以京东物流鹏达网格仓为例，以前快递小哥清晨6点就要上班，现在可分批调整为6点半或7点；以往晚间高峰期可能要忙到八、九点，现在七、八点就能收工。
用户收货时间整体也提前至少半天。凌晨前的订单，过去要第二天下午才收到，如今上午已能开始配送。
这种“夜晚补仓，白天派递”的模式，既避开日间繁忙交通，也让物流调度更灵活。
龙岗坪山最早开放无人车“夜间路权”
自2026年3月，深圳首次向功能型无人车开放“夜间路权”后，这个宛如科幻电影的场景，在晚间已成为常态。
路权开放后，每晚10时至早上6时，无人配送车在指定路段行驶，并获准开展跨区物流运输。龙岗、坪山作为首批试点区域，正式开通24小时全天候运营。
夜间无人配送网络迅速铺开。深圳以龙岗、坪山两大试点区域为核心，透过跨区线路串联宝安、龙岗、坪山，形成主干运输线路，迅速延伸至福田、南山、龙华、光明、罗湖等全市各区。
截至今年6月底，全市夜间配送路线从最初2条增至331条，夜间无人车登记超过一百台，6月单月夜间行驶里程突破4万公里。短短3个月间，夜间无人配送已迅速走向规模化。
顺丰 新石器等物流巨企相继加入
更多企业相继加入夜间无人配送行列。
顺丰在深圳开通约24条夜间路线，月均件量约20万票，占整体近一成，场景包括快递员收件区到网点的短途接驳、转运中心到周边网点的支线接驳等。
新石器在深圳累计投入51台无人配送车，重点布局在快递运输、跨区干线物流，落地后末端配送，作业效率提升约30%。美团、九识、行深智能、佑驾等企业也先后落地，业务覆盖快递运输、网格仓补货、生鲜配送等多元化场景，令深圳晚上街道几乎被无人车“占据”。
政府首创多项政策推动
这样场景的出现，是深圳四年来努力的成果。
2022年，深圳出台全国首部智能网联汽车条例，为无人车打开法律之门。2024年，龙岗率先开放市政环卫、医疗配送、夜间物流等场景，为无人车街头先行先试打开大门。
直到今年3月，各项政策继续出台推进。3月夜间路权正式开放后，7月公安部《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》与修订后的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》同步实施，中央及地方联手进一步放宽试点范围，为无人车商业化运营开拓更广阔空间。
无人车怎样确保安全？
那么多无人车在深夜街头穿梭，如何确保道路安全？
今年4月，深圳在全国率先推行统一标识制度，每台无人车都有一张专属的“电子身份证”（简称“一车一码”），每台无人车的数据实时接入监管平台，可全程追溯行驶数据、维修记录全部归档可查。这个与车架号绑定的编码，就像车台的“指纹”，让监管部门能在茫茫车海中精准锁定每一台车。
7月，深圳出台 《深圳市功能型无人车夜间行车管理办法（试行）》，由深圳三大公交企业—深圳巴士集团、东部公交、西部公汽联合牵头，建立“5分钟线上响应、15分钟线下到场”的处置机制，同时釐清了运营主体、车企、用户三方的责任承担。
8月，深圳推出全国首个“五方共营”模式——技术、资产、商流、运维、监管，各自由专业机构分工负责。其中，深圳市东部公交将遍布全市的公交场站变成无人车“补给站”，充电、维修、调度一站式解决；深圳市属国有控股的深城交则在后台实时监测数据、预警风险。中小企业只需按需租用，不必自建车队；政府透过统一平台全面监控，确保道路安全。
从2条到331条路线，深圳夜间无人配送的图景，不单“赛博”，更是技术与制度层层铺垫、将深圳物流驶入规模化快车道。
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