刊登日期 : 06/08/2025
胸标，被视作士兵的身份凭证。这些浸满岁月沧桑的胸标，来自80年多前的战场，记载着一支在抗日战争期间远征千里、保卫西南“生命线”的英雄部队：中国远征军。
远征军为什么要远征？出征到哪里？这次征战对世界反法西斯战争作出了怎样的贡献？
远征军为什么要远征？
照片上的胸标，收藏于云南省腾冲市的滇西抗战纪念馆，上面写有姓名、部队番号等信息，不同颜色的边框代表着不同的级别。
这些胸标，和纪念馆里陈列的1,300顶钢盔、名录墙上镌刻的10万多个名字一样，都属于80年多前的中国远征军。
这支部队的故事，要从一条公路说起。
1938年，中国抗日战争进入最艰难的时期。
在中国西南大后方，云南20万各族人民，用最原始的工具，在崇山绝壁之间，筑成一条抗战“生命线”，这就是滇缅公路。
公路东起云南昆明，经畹町出境，联通缅甸腊戍。1940年日军侵占越南后，滇缅公路成为国际援华物资补给的唯一通道。
1941年，太平洋战争爆发，日军直逼缅甸，在缅甸的英国军队一路溃败。
为了保障滇缅公路畅通、支援英国盟军作战，1942年1月，10万中国远征军奔赴缅甸战场，这是自19世纪末甲午战争以来，中国军队首次出国作战。
解救7500人的仁安羌解围战
其后的几个月里，远征军浴血奋战，转战1,500公里，取得多场战役的胜利。在4月的仁安羌解围战中，更解救出英国盟军、记者等超过7,500人，轰动英伦。
可惜，作战先机已失，英军一再溃退，缅甸最终失守。远征军被迫撤出缅甸，一部分撤入印度，另一部分历经艰险，返回云南。
位于云南保山的惠通桥，见证了这段惊心动魄的历史。这座桥横跨怒江两岸，是滇缅公路的“咽喉” 之一。
1942年5月，为阻断追击的日军，远征军被迫炸断惠通桥，滇缅公路这条唯一的陆上交通线就此中断，但也令日军受阻于怒江天堑两年之久。
惠通桥因此被学者称为“改写抗战历史”的桥梁。
从1942年1月出发至8月返回，10万远征军仅余4万多人，以惨烈的代价牵制住大量日军，和滇西军民一起，粉碎了日军进攻中国西南大后方的企图。中华民族的大国担当和牺牲精神，也令国际社会留下深刻印象。
惠通桥的毁灭与重生：两次远征的见证者
1943年，撤入印度的远征军改编为中国驻印军。
在滇西地区，反攻缅甸的筹划也在积极开展。
1943年10月，中国驻印军率先打响缅北反攻战，向南接连攻克缅甸的战略要地孟关、孟拱；经过三个月激战，于1944年8月攻克缅北重镇密支那，缅北战局的主导权就此掌握在盟军手中。
另一边，滇西远征军于1944年5月强渡怒江，对盘踞怒江西侧的日军发动反攻。惠通桥在炮火中被修复，将兵员、军火、物资运上前线。
经过连番血战，远征军收复松山、腾冲、龙陵等滇西重镇，以及“国门”畹町。松山战役也被称为抗战中最惨烈的战役之一。
1945年1月，在畹町附近的芒友，滇西远征军与一路向南的驻印军会师。中印公路和滇缅公路恢复通车，大量援华战略物资，得以源源不断地进入中国。
1945年3月，远征军到达缅甸乔梅，与英军胜利会师。缅甸战事至此全部结束，中国远征军完成了战略大反攻的全面胜利。这是甲午战争以来，中国军队首次境外征战的全胜。
这一战的胜利，重新打通了国际交通线，也揭开了国内战场对日军反攻的序幕，对世界反法西斯战争作出了重大贡献。但远征军，也为此付出了近20万人伤亡的惨烈代价。
1945年抗战胜利之后，惠通桥仍然作为交通要道，继续保证怒江东西两岸的通行，一直到1970年代才退出历史舞台。
这座桥梁，曾被学者形容是“改写抗战历史”，见证了中国远征军的出征、撤退、反攻和最终的胜利，如今仍屹立在怒江之上，供后人凭弔昔日的悲壮和辉煌。