刊登日期 : 02/12/2020
作为世界第一桥梁大国，一座座中国桥正在重塑中国经济地理地标。世界最长的跨海公铁两用大桥——福建平潭海峡公铁两用大桥，就是其中之一。这座16公里长的大桥穿越了“建桥禁区”，将福建福州至平潭的车程缩短至半小时，形成“一小时生活圈”，助力中国经济发展。
福建平潭：中国经济发展重地
平潭，福建第一大岛，是集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国家级战略于一体的综合实验点，距离台湾新竹仅68海里，是内地距离台湾最近的地方，对中国经济发展有重要意义。
2020年10月1日，平潭海峡公铁两用大桥试行通车，拉近了福州至平潭的时空距离，形成半小时“经济生活圈”。内地距离台湾最近的铁路——福平铁路（福州至平潭），也进入通车“倒数计时”，届时火车将直达平潭，结束平潭岛不通铁路的历史。
这座大桥来之不易，它所在的平潭海峡，位于和百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，一年有超过300天刮6级以上大风；海浪高达7米；施工水域最深达45米；水流速度每秒3.09米，相当于决口河堤的水流速度，湍急的水流连小型石料都能冲走——风大、浪高、流急、岩硬，让这片海域被称为“建桥禁区”，这就是大桥建设者们所面对的环境。
攻克难关 打造中国经济地理新地标
“我每天起来第一件事情就是看我们的天气预报，”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥专案常务副经理肖世波回忆。由于环境恶劣，建设者们不得不争分夺秒施工，为此还研发了一套环境综合监测和预报系统，对天气、海况进行实时预报。
大桥所在海域，地质情况复杂，海床岩石坚硬，“打桩”成为一项艰巨的挑战：大桥的每个桥墩是由数十根不同粗细的钻孔桩来支撑，总共需要将1,800多根钻孔桩嵌入海床下60多米深的花岗岩层，其中有一根钻孔桩的施工足足耗费16个月，可见其难度。建造栈桥时，建设团队首创“深水裸岩区埋植式海上平台”，在海底打下四根钢管桩，形成“圆凳”，再搭建施工平台，成功攻克难关。
为减少海上高空作业的时间，降低安全风险，建设团队首创“整孔架设安装”方案，填补了技术空白：大桥所用钢桁梁在工厂整体制造，运输至施工地点，用起重船吊起钢桁梁，进行整孔架设。
经过6年多艰苦奋斗，中国建设者们创造出一系列新结构、新工艺、新设备，终于完成了这个“不可能”工程，在中国经济地理版图上增加一个新地标。