刊登日期 : 06/03/2026
中国石油（原油）进口严重依赖海上运输，惟走海路却难以完全绕过“马六甲之困”，为此中国打造了三大跨国管道，经陆上邻国输入原油，以加强能源安全、分散风险。中国这三条跨国原油管道连接哪些国家？还会修建更多原油管道吗？
中哈原油管道——丝绸之路第一管道
马上进入正题。虽然俄罗斯与中国国土相邻，又连续多年是中国最大原油来源国，但中国第一条跨国原油管道并非很多人想像的连接俄罗斯，而是连接中亚国家哈萨克、被誉为“丝绸之路第一管道”的中哈原油管道。
该管道西起哈萨克里海城市阿特劳，连接中国新疆距中哈边界2.2公里的阿拉山口-独山子输油管道首站，再与中国国内的管道连接。它全长约2,800公里，年输油能力2,000万吨，于2006年5月全线通油。
哈萨克的原油资源集中在西部和里海沿岸，产量能排在全球前十几位，但因为历史等原因，该国较多向欧洲供应，向中国输油量暂时有限。资料显示，在2025年，哈萨克向中国输出原油不足400万吨，远未及中哈原油管道的设计上限。
不过，它输油量远未及上限，正意味中哈石油贸易有扩大的潜力。
中俄原油管道——直通“油城”大庆
中国第二条跨国原油管道，是连接俄罗斯的中俄原油管道了。俄罗斯的西伯利亚地区有非常丰富石油资源，该管道的起点，正是俄罗斯东西伯利亚-太平洋石油管道关键节点的斯科沃罗季诺分输站。
管道此后在黑龙江省漠河入境中国，稍稍经过内蒙古后再回到黑龙江，止于“油城”大庆，全长近1,000公里，设计最大年输油量3,000万吨。
大庆有中国最大油田，产油又衍生了中国最大的炼油和石化工业基地。经过数十年开发，大庆的石油资源逐渐减少，从中俄管道运来的原油，正好确保当地炼油和石化工业有足够原料，避免产能的浪费。
资料显示，中俄石油管道经过长达15年谈判后才签署，并迅速在2011年11月投入营运。根据中俄当时的协议，经此管道输送到中国的原油每年1,500万吨，持续20年。在管道铺设之前，中国从俄罗斯进口石油主要靠铁路，运输成本要高得多。
中缅原油管道——中东原油取道过境
第三条是2017年启用的中缅原油管道，它起于缅甸西岸皎漂附近的马德岛港，北上经云南瑞丽入境中国，终点是石化工业实力雄厚的直辖市重庆，全长约2,400公里，最大年输油量2,200万吨。
地处东南亚的缅甸虽然有一些石油资源，却受制于资金、技术、基础设施等因素，产量一直处于很低水平。所以中缅原油管道着眼于转运、过境。
从中东、非洲，甚至欧洲经海路东来的原油，可以在马德岛港上岸，再经原油管道输往中国。翻开地图可以看到，该路线正好避开了“马六甲之困”。当然，原油管道也不会像海运那样受天气影响，可以全天候运作，供应更稳定。
3条跨国原油管道是足够？即使能够满负荷运作，它们的输油量合共亦只有7,000多万吨，中国2025年进原油却已超过5亿吨。所以，筹划更多跨国输油管，定有利于加强能源供应稳定。
翻越帕米尔 中巴原油管道会建吗？
哪些管道路线较有机会实现？很多媒体提到处于初期探讨阶段的中巴原油管道，它连接巴基斯坦和中国新疆。再看看地图，从中东方经海上运来的原油，经巴基斯坦瓜达尔港改走管道到中国，既避开了“马六甲之困”，又节省了8,000公里海运里程。
中巴原油管道和天然气管道的构思，早已出现在“一带一路”重点项目——中巴经济走廊的概念之中。可是，构思中的管道须翻越帕米尔高原，工程浩大，又要路经巴国境内一些动荡地区，这是必须考虑的因素。
另外，有媒体提到中缅原油管道西延的可能性，即从缅甸沿陆路或经海底通道，一路延伸至中东产油大国伊朗，全程3,500至4,000公里。但以目前情况来看，西延线沿途一些地区，乃至终点的伊朗，都存在地缘政治风险，或许它在可见末来成事的可能性甚微。
说完跨国原油管道，再说一个与之有部份重叠的概念——中国油气进口四大通道。油是原油，气是天然气，两者皆为中国依赖进口的能源。
除了原油管道 另有跨国天然气管道
中国油气进口的第一大通道是西北通道，主要包括刚才提到的中哈原油管道，以及A至D共4线的中亚天然气管道，后者西起土库曼和乌兹别克两国边境，穿越乌兹别克斯坦中部和哈萨克斯坦南部，经新疆霍尔果斯口岸入境中国，再与国内的西气东输管道相连。
第二大是东北通道，主要是中俄原油管道，加上中俄东线天然气管道、中俄远东天然气管道，未来尚有“西伯利亚力量2号”天然气管道项目。第三大是西南通道，便是中缅原油管道和同步修建的天然气管道。该天然气管道与原油管道在贵州分途，终点在广西。
第四大通道是大家最熟悉的东部海上通道，它是目前中国占比最高的油气进口通道，中国九成进口原油和约三分二液化天然气，经由大型轮船运到东部港口。
最后，中国除了有跨国原油管道分散风险，又建立战略石油储备基地以应对突发情况。至于中国战略石油储备基地建在什么地方，将另文再述。
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